Зарядна станція SolarChain — це батарейний накопичувач, який сам формує потужний постійний струм для електромобіля. Без дорогих AC-DC/DC-DC перетворювачів, без потужного приєднання — хоч посеред магістралі.
Як це працює ↓
Усім, кому потрібна швидка зарядка там, де мережа слабка — або дешевша станція там, де мережа є.
Заповнення «білих плям» на магістралях, де немає потужного приєднання, і зниження CAPEX наявних локацій.
Зарядний хаб для власного парку EV за гнучким графіком + резервне живлення складів і сортувальних центрів.
АЗК, ТРЦ, ресторани при трасі: зарядка для клієнтів + живлення об'єкта 380 В + резерв на знеструмлення.
Станція як прибутковий інфраструктурний актив з окупністю 1–3 роки та кількома потоками доходу.
Чотири бар'єри класичних швидких станцій — і відповідь SolarChain.
Перетворювачі AC-DC та DC-DC для високих струмів — найдорожча частина станції 160 кВт+.
Каскадна архітектура SolarChain видає постійний струм потрібної напруги прямо з батарейного ланцюга — без дорогих перетворювачів.
Нова точка приєднання на 100+ кВт — місяці погоджень і десятки тисяч доларів.
Станція повільно накопичує енергію (40 кВт + власна СЕС), а віддає потужно — з батареї. Менше витрат, швидший запуск.
Класичні станції будують лише біля торгових та промислових об'єктів, де мережа вже є.
Посеред магістралі, у селищі, на парковці — там, де класична станція неможлива в принципі.
Рішення «мережа + буферна батарея» вимагають ще й гібридних інверторів.
Накопичувач — невід'ємна частина архітектури SolarChain: окремий гібридний інвертор не потрібен.
Порівняйте шлях енергії у класичній станції та в SolarChain.
Ланцюг перемикуваних комірок (динамічне вставлення/обхід, без ШІМ) складає рівно ту напругу й струм, які запитує бортовий контролер EV. Та сама запатентована архітектура, що й в інших кейсах (патент України №158281). Як станція веде заряд 10–80–100% ↓
Батарея заряджається цілодобово від слабкого приєднання та вдень від СЕС; пікову потужність на порт видає накопичувач, а не мережа. Мережа ніколи не бачить стрибків.
Комірки великої ємності 1000 А·год зі зниженим внутрішнім опором, або паралельні збірки поширених 314 А·год. Вибір — за цільовим струмом, бюджетом і доступністю.
базова архітектура — будується вже сьогодні
високошвидкісні станції — розширення за потреби
перспективний рівень для майбутніх EV
Станція не «дує» в батарею наосліп — вона щомиті виконує замовлення BMS електромобіля.
BMS електромобіля по CCS-протоколу щомиті каже станції, які саме напругу і струм воно готове прийняти. Замовлення змінюється з кожним відсотком заряду.
SC-контролери вставляють чи виводять комірки — і видають точно замовлені U та I, стабільно, без ШІМ і дорогих DC-DC каскадів. Просідання компенсується додатковими комірками.
На 10–80% батарея авто приймає максимум — станція тримає повну потужність. Після 80% BMS просить усе менше — ланцюг плавно знижує віддачу, бережучи батарею авто.
прискорено: повний сеанс ~40 хв стиснуто до пів хвилини
бірюзова лінія — потужність, яку віддає SC-ланцюг; пунктирні позначки — 10% і 80%
Як підбирається система SC-комірок під конкретний майданчик.
два авто на швидких портах, фургон на стандартному — станція ділить 400 кВт між ними
Орієнтовне порівняння станції 160 кВт.
| Стаття (станція 160 кВт) | Китайська шафа без буфера (TOKA/Alibaba) |
Аналог з буфером (Елтіс-Майстер, 200 кВт·год) |
SolarChain (буфер 280 кВт·год) |
|---|---|---|---|
| Обладнання станції | $29 000 | $67 000 | $36 500 |
| Приєднання до мережі | ~$30 000 (потрібно 160 кВт) | ~$8 000 (40 кВт) | ~$8 000 (40 кВт) |
| Монтаж і майданчик | ~$12 000 | ~$12 000 | ~$20 000 (з корпусом) |
| РАЗОМ | ~$71 000* | ~$87 000 | ~$64 500 |
| Працює без потужної мережі | ✕ ні | ✓ так | ✓ так |
| Резерв / продаж енергії у простої | ✕ ні | обмежено | ✓ так (УЗЕ) |
Закупівля ~12 грн/кВт·год → продаж ~22,5 грн/кВт·год. Маржа 10,5 грн/кВт·год; із власною СЕС (35% «домішування» по ~4 грн) — ~13,3 грн/кВт·год.
8 сеансів/добу → ~3,1 року · 15 → ~1,6 року · 25 → ~1,0 рік. Із СЕС за середнього трафіку — до ~1,3 року.
Живлення сусідніх об'єктів 380 В · продаж енергії в мережу (активний споживач з УЗЕ) · резерв на знеструмлення · гібрид із СЕС.
«Білі плями» трас без потужної мережі: слабке приєднання + СЕС, швидке розгортання без очікування потужного приєднання.
Зарядка власного парку EV за гнучким графіком + резервне живлення складів + продаж енергії у вільний час. Релевантно великим операторам доставки.
Зарядка клієнтів + живлення об'єкта 380 В + резерв + продаж енергії + СЕС + поетапне розширення під зростання трафіку.
Розвізний електрофургон не може чекати годину — йому треба 15 хвилин і знову на маршрут.
Парк із 6–20 фургонів повертається хвилями; кожному треба 3–4 швидкі дозарядки на день. Класична схема вимагала б приєднання на сотні кВт — його в промзоні немає.
Накопичувач депо «вдихає» від слабкої мережі та даху складу цілодобово, а «видихає» по 150 кВт у вікна між рейсами. Хмара планує черговість — фургони не стоять у черзі.
